>
就目前的情况来看。法拉利取得年度车队总冠军几乎已经是板上钉钉的事情。而他则刚刚答应了托德要在努力饿日车队赚取积分地同时努力辅佐莱科宁获取冠军。现在的情况随着判决的出炉变成了前几名的车手不再关心车队成绩成为了各自为站地局面。
不过叶枫最终还是决定继续履行自己的承诺，毕竟他现在还是很享受这种将训练放在激烈的比赛中的形式，这几场比赛让叶枫在实战的一些关键细节上有了很大的提高。而原本一些成功率并不太高的技术环节在发挥的稳定行上也提高了很大一块。
9月15日，在国际汽联地处罚结果出炉48小时之后。士气如虹地法拉利车队便在比利时大奖赛的排位赛上包揽了前两位。
在排位赛里，叶枫可没有放水的习惯。相反，他在这场比赛中以精彩地发挥逼得队友莱科宁不得不以十二分的精力应对。直到比赛的最后一刻，两人才分出胜负，叶枫夺取了首位。而冰人以0。01秒的极弱劣势屈居第二。
这就是叶枫现在地决定，让车是一回事，但绝对不能在不全力拼搏的情况下随意地让给队友。让不让地先不去管，先拼上一把再说。
迈凯轮的两名扯手明显受到了处罚的影响，阿隆索位列第三。而小黑则继续位列第四发车。
次日，正式比赛的基调也基本和排位赛无异，法拉利双雄从一开始就表现出良好的状态，到比赛中段便已经形成了对银箭两人的巨大领先优势。
而这场比赛也直接变成了叶枫和莱科宁两人之间的队内对抗赛。他们两人从一开始便真刀真枪地对拼，虽然不至于真地拼到快要暴缸那种程度。但是激烈程度却是实实在在的很高。
最终，在数以万计地比利时车迷的注视下，叶枫直到让车前依旧牢牢地守住了自己的位置。如愿地再次收获一场高质量地教学比赛，而冰人则在赛后如愿地收入十个积分。
至于迈凯轮双雄，他们之间地对抗才是真正地惨烈，两个已经纯粹在为自己而战的人此刻仿佛争夺的就像是宿命敌一般。最终西班牙人拼尽全力才守住自己的第三，未能实现超越从而失去登上领奖台机会的汉密尔顿在冲线过后甚至还重重地砸了几下方向盘。由此可见两人争夺的激烈。
至此。在F1的战火烧到亚洲前，积分的情况变成了阿隆索93分，汉密尔顿90分，莱科宁80分，叶枫62分……
……
由于此前一直在使用的铃鹿赛道开始全面维修，所以本赛季日本站大奖赛的争夺时隔30年又重新回到了已经被修整一新的富士赛道。所以对于参加这场比赛的所有车手来讲，这都是一条全新的赛道。
只是就在各位车手为熟悉赛道而忙碌的时候，天气也成为了车手们需要面对的新的难题。从第一场联系赛开始，富士赛道不但连续降鱼，而且还一直有浓雾，能见度之低甚至让组委会不得不将最后一次联系赛取消。
这站比赛的排位赛就是在这样的恶劣天气下开始的。一上来很多车手便纷纷发生事故，不过索性并没有导致赛车退出比赛。
而就在大家把注意力都放在此前配合越来越默契的法拉利双雄和领跑车手积分榜的阿隆索时。在这几站中一直比较沉积的汉密尔顿突然在最后时刻发威。一举取得了本届日本站的杆位！而此前被大家视为焦点的三名车手经过一番较量非列二到四名。阿隆似第二，莱科宁次之，叶枫则在第四位发车。
9月30日，富士赛道上的迷雾一点也没有消散的意思，而且天空还一直飘着小雨，甚至雨势还恰恰在比赛开始只好越变越大。
这注定会是一场艰苦的雨战，而且因为天气情况的恶劣，比赛只能在安全车带领下开始。这也是自1998年比利时站以来，再一次安全车带领下发车。
而值得注意地是，在第二排发车的法拉利两辆赛车全部采用半雨胎起步。很明显托德是在赌天气会在比赛开始后迅速好转。只不过这一次他的想法完全落空。半雨胎在如此瓢泼地大雨中几乎无法给莱科宁和叶枫提供足够地抓地力。
常年在冰天雪地的芬兰驾驶的莱科宁还好。叶枫已经几次在赛道上发生打滑的事故，好在叶枫还是有惊无险地没有发生撞车、退赛。
到了比赛第三圈，托德不得不让两名车手进站更换雨胎，而出站之后莱科宁和叶枫一下子排在了最后两位，他地第一次豪赌终于以惨败而告终。